Lancia ajalugu

Inimesed, kes leiavad jõudu, et oma heal tasustatud tööd oma tõelise kirguse saavutamiseks ära anda, on haruldased. Õnneks on mõned neist, kes tunnevad oma saavutuste kaudu teada. Selline on juhtum Vicenzo Lancia, kes loobus oma raamatupidamise karjäärist, nii et ta suudaks ehitada autosid ja tarnida maailma kõige kaasaegsemate sõidukite jaoks.

Kuigi mõned võivad öelda, et 1906. aastal kartisid 2008. aastal lõbusaid ja töövõimalusi silmas pidades igavust, oli 20. sajandi algul väidetavalt üks kõige produktiivsemaid ajastuid ajaloos. Vicenzo Lancia oli 1906. aastal ainult 25, kui ta asutas oma autotootja kolleegi Claudio Fogoliniga.

Mis puudutab mehhaanilist ja peaaegu ületamatu mootorite diagnoosimise ja parandamise oskust ning Fiat’i katsetajat, siis võis Vicenzo Lancia välja töötada sõiduki, mis muudaks itaallased ja võib-olla maailma autode tajumist. Aastal 1907 avastas ta Alfa, auto aja veetmiseks uuenduslike. Peale selle, et varustatud tugeva, usaldusväärse ja reageeriva mootoriga, oli Alfa üllatavalt kerge: Vicenzo kasutas auto esisilla torukujulist konstruktsiooni, nagu terasest, nagu autotootjad.

Kuus aastat hiljem vabastab Lancia Theta, esimese Euroopa auto, mis on varustatud sisseehitatud elektrisüsteemiga. Enne 20ndat aastat oli Lancia ka patenteeritud kahte tüüpi mootoritest: 45º V8 ja massiivne ja kitsas 22º V12. Sellised arengud tooksid kaasa 1922. aasta silmapaistva Lambda käivitamise, milleks oli inseneri- ja disainiprobleemide summa. Lambda oli varustatud sõltumatu eesmise vedrustusega, põranda-sisestatud ülekandetunneliga ja maailma esimese kitsa V4 mootoriga, et nimetada vaid mõned auto uuendused.

Aastaks 1931 oli sõidutugevust täiustatud kuni Astura paindlike mootorite paigaldamise ulatuseni. Chrysleri poolt patenteeritud ujuvmootor sarnastab süsteemi müra summutamiseks ja vibratsioonide vähendamiseks väikesed kummist amortisaatorid. Tehnoloogiliste täiustuste ja uuenduslike patendide pärandit teostab 1933. aasta Augusta, mudel, millel on hüdraulilised pidurid, eesmised ja tagumised pidurid ning garderoobide ukseavamissüsteem. Viimane ei kasutanud keskmist sammu ja seega tegi auto siseruumide juurdepääsu ja väljumise väga lihtsaks.

Pärast Aprilia 1937. a. Vabastamist läks Lancia võistlustel osalema. Vastavalt ettevõtte tipptasemel tehnoloogiale, kogu Itaalia ja ülejäänud Euroopa kogunemistel saavutatud tulemused tõid Lancia järgmise suurepärase võistlusjõuna. Lancia võidusõiduautod tundusid tulevaste disainilahenduste tulemusena kolmest kütusepaagist, kahest välimisest ja tagumisest küljest, piloodi taga ja neljarattaveoga täidetud.

Lancia võõrandaks Ferrari oma kogu tehnikute meeskonna ja ka disainilahendused, aidates Scuderia’l võita maailma F1 meistrivõistlusi 50ndate aastate jooksul. 70. aastail sündis racing legend Stratos. Kerge klaasiga tugevdatud alumiiniumist ja plastikust valmistatud ülikerge kere inspireeris hilisemate mudelite nagu Beta, Rally 037 ja Delta S4 välimust, viimane kasutas komposiitmaterjale ja täiustatud twin turbolaadurit ja nelja ratast sõita.

Nagu paljud esmakordsed Lancia on toonud, hakkas 90-ndate aastate jooksul oma maine vähe usaldusväärsuse väidete tõttu vähenema. Sellest ajast alates on ettevõte püüdnud teha tagasitulekut selliste mudelite nagu 95-tolline vabastus ja uuem Thesis väljaandmine, elegantne sedaan väitis, et see on sõidumugavus. Kuigi 2002. aastal käivitati väitekiri, on kaubamärk osaliselt oma põhiväärtustele tagasi jõudnud: elegantne disain ja lõuendikatete peaaegu täiuslikkus.

Teie Lancia VIN number leiate siit.
Pea meeles, et enne ostmist kontrollige sõiduki ajalugu. Teete seda, sisestades allpool VIN-koodi Lancia:

Source: autoevolution.com